安东尼奥在琢磨隔壁荷兰人的时候，在罗马一件好消息也在政府内流传。
利比亚发现了大铁矿的消息，经过专业勘探人员的确认是真实的。而且这个在塞卜哈的铁矿不止一亿吨，是38亿吨的可开采储量，这对意大利而言怎么不是一个绝好的消息。
当然这个大铁矿的发现，也不是只有好消息，位于沙漠隔壁腹地，距离沿海近五百公里的距离，对运输环节而言，难度不可谓不高。
在政府内部关于是否对其进行开采，也是有不同意见。主要原因还是成本的问题，因为根据交通部专家的意见，如果想要开采这座铁矿，那么就必须修建一条近八百公里长的载重铁路。
如此长的铁路建设对意大利而言，将是一笔不菲的投入。尤其是沙漠铁路维护费用高昂，这同样会推高铁矿的售价，虽然也有露天采矿成本较低的优势，但是根据专业人士的估计，最终抵达本土的铁矿价格，不会比从德国购买的铁矿低太多，最多只能低上15%。
辛辛苦苦花了这么大的费用，结果在价格上只能做到这样，很多人对此有不同意见也是非常正常。
因为很简单，修建一条横穿沙漠八百公里的标准轨载重铁路，其造价是在9000万—13亿里拉之间。为什么差距这么大，主要还是包括了铁路包括两边的防沙林在内。另外由于地处沙漠地形，每年维护费用也会比其他铁路要高，每年至少需要600万里拉的费用。
考虑到目前火车的载重，现在一列载重火车最多能拉四百吨的货物，以每小时发车三列计算，一天也才一万四千吨。当然这是理想的状态，每天能发出一万吨的货物，就算非常不错了，堪称意大利铁路运营的典范。因为检修维护等原因，载重铁路根本做不到那么大的量，除非双轨，但是这会进一步推高铁路建设的成本。
以每年这条铁路运输三百万吨铁矿石为目标，光是每吨矿石铁路运输费用就需要51—58里拉（机车维护，以及燃煤等其他费用）。
如果再加上海运、装卸以及开采等费用，直接会推高到每吨38里拉左右，目前意大利从国外采购的铁矿石平均价格在42里拉，以塞卜哈铁矿相同类型的卢森堡二类铁矿石为例，每顿价格在428里拉。
“这每吨节约48里拉，每年三百万吨，也不过是一千四百多万里拉，而在扣除铁路建设以及铁矿开采投入，基本上需要二十年才能收回投资。”
在王宫内，刚刚度完蜜月的卡洛听着首相对于铁矿开采成本及收益
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