路公司以及加利福尼亚铁路公司那样财力和实力都非常雄厚的铁路公司。
像梁耀和范德比尔特这样富可敌国的大富豪，那就更没有了。
就以贝尔家族为例，贝尔家族已经是得克萨斯州的一等一的豪族，也是德克萨斯财团的核心成员。鰮
贝尔家族的资产又是多少呢？
算上棉田、甘蔗田、烟草地黑奴以及其他不动产，贝尔家族的财产也不过五十多万美元。
贝尔家族能马上拿出的现金，最多也就七八万美元的样子。
至于得克萨斯州的百万富翁，满打满算，或许就只有这半个。
为什么说是半个，因为半个德州的百万富翁是潘正炜。
去年潘正炜的正在弗吉尼亚军校求学的孙子潘宝璜在校长杰克逊的撮合下迎娶了德州参议院罗恩的女儿，成为了德州的女婿，姑且算他是半个德州人吧。
1850年代的6100万美金是什么概念呢？鰮
1855年美利坚联邦政府的财政收入是6890万美元，海陆军的军费开支是2950万美元。
这么算下来修筑一条加德铁路，要花
掉联邦政府几乎一年全部的财政预算，或者两年多的军费。
这是国家级的工程。让两个州，其中一个州还是穷州进行这项工程，难度确实很大。
如此一笔天量的资金，不是德州这种穷州能够承担得起的。
「不需要一下子投入6100万美元的资金，只要前期能凑够1000万美元左右启动的资金，这项工程就可以启动了。」
梁耀放下怀里的梁芊芊，让梁芊芊继续去玩耍，自己则一屁股坐到了贝尔身边。
在修建大型铁路工程方面，正在进行的太平洋铁路工程可以作为一个很好的参考样板。鰮
太平洋铁路的建造成本由加利福尼亚铁路公司和中央铁路公司分摊。
范德比尔特的中央铁路那边每年往这个大项目投入多少资金梁耀不得而知。
不过加利福尼亚铁路每年需要投入多少资金梁耀还是一清二楚的。
平均下来，美洲集团需要为加利福尼亚铁路公司提供450万~550万美元的资金以维持工程的进行。
范德比尔特的那边估计也是这个数字。
当然，第一年，也就是工程启动的那一年投入的资金比较多，达到了将近1000万美元。
算下来，太平洋铁路的总造价估摸着
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