”
“开车只需要一两小时路程的城市可以通地铁，但需要三四个小时，甚至是五六个小时及以上的城市呢？”
“不会！肯定不能通地铁，这成本太高了，而且也不可能发展成这样。真成了这样，那那个地方，是叫市，还是叫州？我好像明白你的意思了。”
保尔森很快反应过来，地铁肯定是行不通的。但大都市圈的虹吸，又让大量的人才，经济全部往一个点汇聚。那些偏远城市的人，想要再挣钱，想要发展，就只有想尽办法向大都市靠拢。比如去大都市工作、比如去大都市寻找顾客等等。
无论哪一种，只要不在大都市落脚。那么通勤效率的问题，就必然会出现！开车需要五六个小时的路程，而坐飞机，恐怕只需要一个小时不到，都市的房子买不起，家乡的房子还能买不起？
住在小城市，工作在大都市，挣大都市的钱！
这一套路可不止未来的中国会出现，只要城市圈发展到一定规模，且房价涨到大部分人很难负担时，都是必然会出现的现象。而这种现象，在美国出现得更早...
就像保尔森刚刚说的叫市还是叫州...又又又是纽约，它又来了！在美国说起纽约有好多种概念，一是纽约州，二是纽约县，三是纽约市，还有纽约大都市区...
单听别人说“纽约”，很难明白他到底指的是啥儿！
“明白了吧？美国地域辽阔，人均密度并不高。修铁路，或者调大飞机来执飞这种支线航线，都注定会血本无归。这就是小飞机的市场，一条两百米的水泥路面，就能起降小型的螺旋桨飞机了。一次载个十几人，也足够了。完全不会造成资源浪费。”
“除此以外，小飞机也有小飞机的优势。比如比大飞机更容易改装成专用飞机，农田的空中洒药、消防队的空中灭火等等。社会是在发展的，社会的生产力也会越来越高，等人们有钱以后，旅行或许就不再满足于家门口的公园，或者隔壁城市的游乐场了。”
只要不说自己为什么笃定湾流公司的未来，那卡特能说得就多了。有着未来真正见识过的东西打底，卡特越说越兴奋，而且听上去还颇有信服力。
毕竟，说这些话的底气，换任何人来，都没有卡特这么足。
“航空旅游肯定会出现，坐飞机也不再是富人专属的事情。其实现在你应该能发现，坐飞机的人越来越多，一张机票也越来越容易得到了。而在满足于民航飞机以后呢，人们会不会把目光从吵吵嚷嚷地公用飞机上转到只
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