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路虎揽胜和捷豹xjl都已经双双下线，目前网上预订的揽胜已经超过四千辆，捷豹的xjl情况没那么好，两个多月了，都没达到一千五百台。
这只是交了订金的用户，到时候实际购买的客户，肯定还会减少。
“现在揽胜的产量已经超过了五千台，发往世界各地的车有大约四千辆，基本上是按预定的名单，分配的销量。
目前lsp平台已经可以达到最佳的产能，下周开始再满负荷生产的话，用不了一个月的时间，我们现在的停车场就会被堆满。”
ceo提出了自己的质疑，询问是不是要控制一下产能。
“揽胜的生产不用控制，至少在车展开始之前，都必须满负荷生产，xjl的现车有一千台了吗？在没满足预定的情况下，也不必控制产能。
顶多再有十来天的时间，一切都会明了，这十天你能把停车场堆满？”
互联网上购车的习惯，在目前这个时间段，还远远没有成熟。其实就算在李明翰来这个世界的，那个时间段里，
在网上选择心仪的车辆，绝大多数还是新能源的用户，他们更年轻、也更愿意接受新鲜的事物。
李老板对这个预定结果很满意，倒是汉森和马斯克有些失望的表情。
其实是他们想岔了，买这个级别车的消费者，基本上会选择传统的渠道。
哪怕是网上预订，选择在4s店下单的客户，占了预订总数的百分之七十以上，就已经说明了很多问题。
所以李明翰并不着急，他觉得随着车展开幕，实车在消费者眼里亮相后，一定会迎来一波爆发式的销量。
不过哪怕到时候现车跟不上，李老板也不会过份的着急，正好可以来一波饥饿营销。
要是再能出现加价转让订单的情况，对于品牌的竖立，是会有促进效果的。
前世李明翰是最痛恨加价购车的行为的，这一世才当了资本家，就暴露了他丑恶的嘴脸。
所以说人的出发点，多数是根据他，屁股底下的那张凳子所决定的。
但是李老板不会去刻意制造这种形式，而且也会尽量控制加价的力度和范围，至少让消费者有的选，
比如至少需要等待，半年以上的时间，才能原价购买到心仪的车型。
也算是他，做人的一个底线！哪怕现在已经是资本家了~
把一大家子人都留在斯图加特，伊达号又起飞了，这趟的目的地是徽都
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