儿又是抱成一团。大家都没饭吃，上头没准儿就得重新考虑救市的事儿。”
众人都已经处于微醺状态，不知道是谁说的这话。但是这句话说出来之后，场面竟然陷入了一种微妙的沉默。
不知道多久，有人试探道：“你们觉得怎么样？”
沉默。
又是许久，有人似乎是下定了老大的决心，恶狠狠道：“要是没有别的办法，这倒也是个办法。”
“握草，你们可他妈想好了啊，这可是犯罪！”
方才说话的那人一听这个词，森然一笑：“投厂子里的钱，可他妈是我辛辛苦苦半辈子赚来的。从亿万富翁变成穷光蛋，这日子我过不了，不知道你们能不能？要是不能，刚才哥说的，倒也不失为一个没有办法的办法。”
“怎么样？干，还是不干？”
在座的，是那些在李凡愚口中“神仙都救不了”的那三分之一。
这些人都是看着造车浪潮大起之时，才进入汽车产业的。
他们普遍的情况就是没有生产线，或者生产线根本不能满足于生产需求。将所有的钱都投入到了产房和购买技术上，企图靠搞出车型之后进行融资，以吸引来的资产进行下一步的经营。
这是标准的房地产投机模式。
但是他们把汽车制造产业想的太简单了。
他们没想到，一个亿两个亿的资本在汽车整车制造企业，是砸不出多大点儿浪花来的。
这跟房地产以启动资金买地，用地皮作抵押贷款，用贷款进行建设，在建设过程中对外销售，用销售所得回笼资金偿还贷款的流程和模式，简直有天差地别。
一个车企想盈利，首先要有自己的品牌车型。
而研发一款车型，投入巨大不说，在时间上是不可控的。或者说也能控制，但是你需要有足够大的资金作为后盾，往里死命的砸钱。
别人不说，就说广旗；一个传奇SUV，用了他们五年的时间。
这个过程，足以让一些小资本的企业耗尽每一滴鲜血。
所以说汽车行业，不是什么人都能玩儿的。这里从根儿上讲，就不是一个投机者可以混得开的土壤。
但是说这些都没有用，这就跟股市是一个道理；被套住的人，是不会思考那么多的。
要么割肉脱身，要么一条道走到黑死挺。
对于在座的这些人，他们割肉都割不起。
所有的资金，都花在了前期投入上。厂
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