除了导线点的交接，刘长江他们的最主要事情，是对工地进行比较详细的了解。
然后再准备单价事宜。
这一个单价，与承包人工活的单价比起来，需要考虑的因素就会多得多。
简单来说，也就是需要对成本进行一个比较详细的预估计算，再估算利润。
作为一个道路工程的利润来说，施工过程非常重要。
但不仅如此。
在这个工程进行招标的时候，施工单位的投标报价，其实也会对工地现场进行相对比较详细的了解，才可以报出更为合理、利润更大的投标报价。
有些施工单位，有着非常要好的关系，随时可以拿到工程。
但结果却赚钱不多，有一个非常大的因素就是，对于投标报价的并不看重，也就导致最后的利润较少。
这种情况还不少。
当然，也还有投标报价非常好、经过施工之后、却是成了亏本项目，也有这种情况。
特别是某些比较大的G企、Y企，更是屡见不鲜。
什么原因，这里就不详说。
只能说有着多方面因素，也不仅仅只是大家所猜想的因素，人员、过程管理等等各方面，对于赚钱与否，都非常重要。
举个非常简单的例子：
假设一个比较大的涵洞，它的投标报价是三百万（实际中还有比这个造价高的涵洞），预估成本是两百万、利润按一百万计算。
在施工时候，有人想要利润更大化，于是偷工减料，成本只用了一百五十万，也就多出来五十万的利润。
然而，质量不达标，这个涵洞必须返工重做。
返工重做，不仅仅只是重新施工，原来已经施工成型的这个涵洞需要报废，一百五十万白花。
重新按照两百万的标准进行施工。
到这里，一共用了三百五十万，报价三百万，也就是亏损了五十万。
当初要是按照标准施工，还可以赚一百万。
其实，就上面的假设情况来说，实际的亏损并不只是五十万，对报废涵洞的拆除也是一笔费用，还可能造成工期的延误。
在工程上，时间也是成本。
涵洞返工的例子，还是结构重要性不是特别高。
比如桥梁桩基的返工，可能仅仅只是返工的费用，都比这一根桩基的造价还要高。
说这些，也是想要说明质量、过程控制的重要性。
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