个生产线开动马力。
在从材料开始的地方，符传利介绍看着一堆橡胶被送进了碾压机像嚼口香糖那样不停地搅拌说道：“飞机轮胎既要承受几十吨的载重，同时又要面临几百公里高时速的旋转产生的摩擦力，同时还需应对从万米高空的零下几十度到再到降落时候的一百多度的高温急剧升温，普通汽车轮胎在这样恶劣的工作环境面前会直接爆炸解体，所有合格的飞机航空轮胎，全采用高达75%的耐热天然橡胶为原材料。”
王石看到，随着橡胶原料被加热软化，并经过碾压机像嚼口香糖一样，接着橡胶会进入下一道工序。
延伸机把送过来的橡胶压平，然后经过切割机切割成菱形，并将其贴在压好的尼龙绳的轮胎嚢上。
看到王石好奇，符传利接着介绍道：“因为飞机要经常降落，为了应付巨大的压力，内部填充的是氮气，压高达1.378兆帕，是汽车轮胎气压的六倍，必须要用密度和强度更高的尼龙线来补充胎体层，平均每厘米就有10股尼龙绳。”
“氮气？”王石看着符传利问道。
“对，是氮气。”符传利点头，“跟普通的汽车轮胎不同，飞机轮胎使用的是氮气，氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热胀冷缩，变形幅度小，能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性安全性。”
“嗯，你们的工作做得很细致。”王石点点头，接着往下一道工序。
这道工序的工人正在用钢丝制作成一个圈圈，符传利说道：“除了拥有耐压的胎嚢，还要保证轮胎不会脱圈，所以还需要用橡胶包裹多股钢丝做成胎牙，让轮胎紧紧压在轮毂上。”
接着来到下一道工序，一个工人正把黑色的粉末投入到橡胶材料里，将投入混压机成形，“这里面投的是碳，加入多少都是精准确定的。”符传利说道。
接着王石看到工人把胎面压好并送入传送带，同时工人会把夹层、胎牙和胎面进行组装黏合。
随着机器启动，胎囊会导入张紧轮上先和两条胎压黏合，两边膨胀的气袋会把胎牙推进轮胎嚢里，再把胎面粘接在上面就完成了生胎制作。
“此时的生胎仅靠橡胶黏合在一起，无法高速转运，所以要将其送入造模机，经过巨大的高压锅加压两小时，出来后就是标准的飞机轮胎，只需作修剪就可以。”两人来到最后一道工序。
这是四个巨大的高压锅，盖子打开，师傅们把生胎放了进去然
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