落地费是占了很大一部分的。但是由于各个航线的难易度不同，就会存在小时费和落地费的不同。
比如复杂机场的落地费差不多是普通机场的三倍，而高原航线的小时费也比普通航线的小时费高出一倍。至于国际航线，因其运行环境的特殊性，小时费自然也比普通航线要更高。
有些航空公司将国际航线的小时费系数定为1.5倍，即国际航线飞一小时等于普通航线飞一个半小时。但是，光宇航空这个小庙可没这么多钱，只能将国际航线小时费的系数定为1.2倍。
飞行圈子很小，稍微一打听就能知道别家航空公司的国际航线小时费系数了。所谓不患寡，而患不均。大家都是干的飞行的活，咋差别还能这么大？飞行员肯定心里有不平衡的。再者说，光宇航空的国际航线时刻极为反人类，谁会为了多一点点小时费而去通宵？
身体是革命的本钱，通宵多了，本钱可就保不住了，那就得......加钱！
“有什么不好办的？现在1.2倍的小时费不满意，将来指不定双倍小时费都要满足不了胃口了，不能顺着他们。还有，时刻怎么了？是哪个局方规定客运飞行员不能通宵飞行的？他们能找出来吗？”朱明训不断地敲着桌子：“就是平时太惯着他们了。若是后面还找不到人，那就按着中队，平均分配名额，抽签决定，谁抽到了谁就去。”
这下飞标的主管赵志明看不下去了，提醒道：“朱总，这种强行分配的法子现在已经行不通了。若是一个两个还好搞定，这都设计几十个飞行员了，事情闹大了，闹到飞行者联盟那边，他们肯定又要告到局方那里，咱们最后还是要跟局方解释这事，麻烦呐。”
飞行者联盟是十二年前，国内飞行员为了反抗航空公司的压榨而自发联合起来的一个组织。这个组织会接受成员的对于不公正状况的举报，核实之后，会将情况整理报告给局方，让局方对事件进行处理。
以前单单一个局方想要监管各个航空公司方方面面的事务，那是心有未逮。如此一来，航空公司钻空子压榨飞行员，那基本就是常事儿。而且，单个飞行员对上航空公司也是极为弱势的一方，维护自身利益的方法比较有限。
可自从飞行者联盟成立以来，飞行员抱团后，航空公司就不能肆意欺侮飞行员了。至少换在十多年以前，航空公司想让飞行员飞哪种机型，哪个航线绝对没有现在这么麻烦。即便更换机型，更换航线对自身利益来说有极大损伤，航空公司指定某个飞行员，那飞行员真是一点儿办
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