这样是为了留住人，现在怎么还能这么做？”
关于车队和线路规划关系到快递公司员工的收入的事情，是由于快递公司早期的管理特色决定的。
那个时候快递公司收入不高，员工流动率高。为了留住人才、激励员工，所以员工可以分享一部分车辆和线路的利润。当这些车辆和线路产生盈利的时候，这些员工就可以从盈利中进行抽成。
久而久之，很多员工从车队和线路上的抽成已经远远超过了他们的工资收入。其结果就导致了这些员工对于他们的真正的职责并不是十分的上心，却一心专注于他们从车队和线路上获得的收益。
这就好像一个员工做着一份普通的工作，一年能挣10万块钱。但是他在外面还有别的投资，一年能为他带来30万的收入。在这样的情况下，这个员工的关注点当然就放在能为他带来30万收入的事情上，而不会花更多的时间在他的本职工作上。
员工能否尽职尽责只是其中一方面。另一方面因为员工的利益和车队和线路绑定在一起，所以导致了大量的腐败现象出现。
一旦有权力或者机会来影响车辆的出勤率、影响线路的话，实际上这些人就可以左右自己的收入。
比如说在快递公司车辆使用不饱和的情况下，出勤率高的车辆赚得多，出勤率少的车辆有可能不赚钱。于是有些员工就动用自己的关系来让和自己绑定的车多跑。别的车辆一个月只能跑三趟，他们的车辆一个月可以跑8趟。
如果跑一趟可以分享500块钱的收入，一个月跑8趟就可以从中收入4000块钱。这还只是一辆车的收入。如果一个员工绑定了三辆车，那么一个月可以净赚12，000块钱。有的人甚至绑定了十辆之多。
一个简单的车队管理、路线管理就因为这件小小的激励手段滋生了大量的贪腐现象。
当快递公司逐步进入规范化管理的时候。这些催生员工的惰性和公司贪污腐化的现象，慢慢的就被禁止掉了。车辆和线路的利润分成只限定在与车辆相关的职位上，并且不再绑定某几辆车，而是绑定整个车队的效益、和线路优化所带来的成本的节约。
这个晚上请分拣员吃饭，实则是拦着分拣员不让他们及时赶到公司来加班的老钟，就是因为公司管理规范化把他绑定的车辆取消掉了，个人利益受到了损害，所以才希望伍汉康能用别的方式对他进行补偿。
这个老钟是分拣岗位的人，和车队并没有什么直接的关系，按照公司的规定是不能给他
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