出了想法，手下无数精英参与技术验证，日以继夜的测试成熟之后，它就成为一种标准，虽然还是采用手工，但术有专攻，专门挑选有天赋的人针对性的培训，只让他们完成一个环节。包括木匠在内也都打破了万金油模式，全部依靠磨具，依照制定出来的标准，推工就是推工，削工就是学工，锯工就是锯工。让工人在简单的环节里更容易专精。
这样在各种严格标准流水线下产生的物品，哪怕是用手工，它也效力非常爆表，并且品控做的大幅好于这个时代的任何物品。
轴承先不说了。总装就是一门学问，仅仅是看似没什么技术含量的木车，高方平麾下产出的质量，它真和民间产出的完全不是一个质量，使用寿命有天壤之别。
要扯的话，一个技术优良经验丰富的大工匠，他整体制造的木车肯定比高方平的质量好。问题就在于有多少大工匠？他又有多少产能？既然是大工匠，就近乎于噱头和艺术领域，他制作的木车要价多少呢？
于是大工匠的好车，只能作为权贵家的艺术奢侈品使用了。至于民间用于生产的，是各种参差不齐非标准的产品，张三家的车轮和李四家的车轴还不一样，所以坏了后在外地临时制作代用品，那就是低效。
高方平麾下的木车，几何机构相对合理，承重协调，且关键工艺和流程上经过反复提炼，已经成熟。他们生产的东西就有这么猥琐，想质量差都做不到，并且最容易出问题的地方，还有标准的备用零件可以跟换。这些全都是优势。
关七自诩除了轴承外，其他的可以全部仿制，他不信强大的波斯那么多能工巧匠却做不出木车来，然而他也尝试了，真的做不到。因为工艺流程的理解不一样，总装是一门简单的大学问，波斯工匠当然可以组装起木车来，也勉强可以使用，但哪怕是用高方平产出的部件组装起来，就是有不对的地方。
这些简单说，就是整个工艺底子的不同。就像后世某个年代，高方平的叔叔厂里从德国引进的机床出了问题，需要修理，有说明书图纸，技师们也能扯散，扯散后也都认识那些零件是干什么的，但组装起来就是不正常。然后从德国飞来两个工人，人家照着说明书组装了起来就开机、正常运行了。能奈何。
台上一分钟，台下十年功。这涉及到整个行业的累积和认识。没有什么东西是绝对精确的，每一个零件的组合间都有误差，零件越多的组合就越难，吃透“累积误差”的总和、进行平衡总平衡，就是总装工艺的学问，那真是要功底的，不是说看懂了部件和
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