十落地为的也是减小进近速度。其实在此之前，检查单还推荐消耗燃油以减小进近速度。飞机的进近速度跟飞机的全重是存在直接联系的，即飞机全重越小，进近速度也就越小。
不过，现在飞机的受损情况不明，所谓夜长梦多，徐祁业是绝对不可能在空中盘旋个把小时来减小速度的。
徐祁业在CDU里设置好襟翼四十的进近速度，但是还没有放下襟翼四十，他是准备在通过最终进近定位点之后再建立最后的着陆形态。
襟翼四十先放在一边，徐祁业轻声念叨了一下：“P6板，起落架声响警告跳开关和飞行操纵自动减速板跳开关......”
P6板就是位于副驾驶后方的一大块电子面板，上面存在有大量的各种跳开关，几乎包含了飞机上的大部分系统。
拔出起落架声响警告跳开关是为了防止起落架没有完全放下并选择着陆襟翼是出现起落架喇叭声音响警告。至于飞行操纵自动减速板跳开关主要是防止着陆后地面扰流板意外放出。地面减速板一旦放出来，会过快地使得飞机进入不可控的减速。而对于起落架折断，最好就是均匀而柔和地减速，这样不至于让机身过早倾斜。
“P6-3：D18.......P6-2：B9......”徐祁业小声自语的是起落架声响警告跳开关和飞行操纵自动减速板跳开关的位置。不过，这些都在副驾驶后面的电子面板上，自己拔起来还挺麻烦。
徐祁业稍微等待了下，稳住飞机之后，尝试接通了自动驾驶。好在飞机虽然被砸得厉害，自动驾驶还可以接通，这下顿时让徐祁业腾出手来了。
眼见徐祁业接通自动驾驶，解开安全带，看样子真是要一个人全包所有失误。而且，机长听徐祁业自言自语的跳开关的位置，好像还真是对的。不过，这玩意他自己都记不住，无法肯定。
机长心中起疑，这小子这就将检查单全背下来了？
徐祁业根据检查单上标注的跳开关位置，拔掉两处跳开关，之后在进行最后的进近准备检查。在检查单中要求，是不能预位自动刹车和减速板的，这跟正常着陆是有区别的。
“除非停机距离首先，否则不得放出减速板。停机距离受限时，在所有起落架，机头或者发动机舱接触跑道之后，放出减速板......”
这是检查单中关于着陆程序的预习，其中还包括不得使用反推同时在即将拉平前，关闭所有燃油泵的内容。
徐祁业小声地喃喃起来。原本这些他
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