架航班有着比普通商业航班更高的权限，它虽然要遵循领空国的空管指挥。
但任何涉及航线和航速的变动，都要经过美国那边航空指挥部门的许可。
如果美国那边驳回，任凭地面塔台喊破喉咙，他们也不会动一动方向舵。
这个时候，模拟这架飞机无线电特征的无线电，正在跟真正的地面塔台保持正常飞行通话。
这个时候，电晶在听到飞行员需要请求美国航空指挥部门许可时，就立刻进入高度注意状态。
那封加密的卫星数据一经发出，就被飞机背部上方正在保持同速航行的“导弹”拦截屏蔽，并通过短距离可见光数据传输系统，把这份加密请求传输到领主战舰上。
波音747的飞行员，在保持和领空国地面塔台正常联系的情况下，偶尔也会与美国空管中心取得联系。
譬如它在起飞降落时候。
早在波音747降落在新千岁时，电晶就已经通过蝙蝠侦察器获取了他们发出的降落许可，并和他们一起同步收到了来自美国的许可授权信息。
破解这些加密信息，对于有着三座超级服务器集群的电晶来说并不复杂。
已经破解过一次的电晶，在收到这份信息的刹那，就立刻开始按照之前美国航空指挥部门发出的许可格式，重新编译一份允许更改航线的许可。
时间过去了两分半中，波音747的两名驾驶员收到这份“许可授权”。
“塔台，我们更改航线的许可已经收到。”
“请为我们重新规划航线。”
重新规划后的航线，向西偏移了十五度，保持这个航线飞行四十分钟，绕过雷区后就能重新修正航线，回到正常轨迹上。
两名飞行员重新导入航线图，并把注意力投向舷窗偏右方向。
地面气象雷达这种东西不能完全信！
雷击事故时有发生，每个航空公司旗下飞机，都有遭遇过闪电击中机身的例子。所幸飞机都有足够的防雷措施，这些雷击事故大部分都不会危及乘客，只有极少极少的机毁人亡不幸例子。
气象雷达要真靠谱，那些雷击事故也就不会发生。
两名飞行员只要看见远方有闪电出现，就会改出自动驾驶，进行手动规避。
他们不知道，当波音747航线变动没几分钟，一直与他们联络的地面塔台，就发来询问，问他们为什么地面雷达观测到他们的航线发生变动？
电子使者动了动
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