变压器，将交流电转换成直流电，同时升压到我们需要的电压值。
“这个在理论基础上是没有任何问题的，不过，我们忽略了一个事情，就是在实际使用过程中，我们的充电环境是很复杂的。即，很有可能充电电压是极其不稳定的。
“你们有人可能会说了，不是有变压器嘛，变压器可以调节到正确的电压。没错，变压器的确可以这么做。但是，我想说的是，电压器的能力终归是有限的，他们的调节能力和整流能力是很单一的。
“换个简单的说法，就好比你要让一个初三的学生的去做高一的题目，这个你只要稍加点拨就可以了。但是，现实的情况是，这个初中生的水平他是不一定的，有时候是初三水平，有时候是初一水平。
“更可怕的是，他是小学水平，而他要做的题目可能是高三的题目，甚至是高考的压轴题目。怎么办？超过能力范围了，那超过能力范围了，会发生什么事情？
“这个初中生就崩溃了嘛，崩溃了。就跟我们的充电系统一样，烧掉了，甚至就直接爆炸了。”
陈亚之一边说，一边在黑板上画电路图。对于这个风险，研发其实都是想到的。但是他们此刻的思路还都固话在传统燃油车的范围内，即没有考虑到新能源车的电压比之传统燃油车高出了数个level。
因此上，在设计上才会存在如此大的一个漏洞。
陈亚之这时候道：“我下午的时候，去实验室，看了一下我们充电实验室的环境，他们隔壁就是脉冲实验室。我们的充电系统做实验爆炸时，就是他们隔壁电源开启的那个瞬间。
“就因为电压有一个瞬间的降低和上升，导致了我们充电系统的个崩溃，乃至爆炸。”
众人此时大致明白了原因，但是都沉默着没有说话，因为他们压根不知道该怎么处理电流不稳的问题。
第一反应自然是添加一个稳压器，可以用来过滤过高或者过低的电压。但是稳压器的工作范围限得比较死，也就是说，一旦用了一个规格的电压，那么超出这个规格时，整个系统依旧被击穿，甚至发声爆炸。
陈亚之道：“诸位，我想我们已经做到第二个车型了。我一直在给大家灌输一个思想，那就是我们新能源车不仅仅是一个电池驱动的车辆，他更是一个人性化的，智能化的，能够懂你的车辆。
“我们这一代的车型跟先前一样，将原来很多的元器件都用芯片进行了取代。 比如原来我们用的继电器，现在都被替换成了MOS管。
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