请两派学者共同开会研讨。但谁也无法说服对方，最终拍板决定先在国内试着建立一条磁悬浮铁路出来，然后试着运营，在实践中探讨真知，用事实来说明问题！
这是非常神奇的，在高铁还没有大规模新建的时候，磁悬浮列车技术反而在2001年就直接上了，2003年顺利通车，不过整个路程只有30公里左右，连接了浦东机场到魔都市区，这算是人流量很大的一条线路了。
而陈老当初就是强烈反对磁悬浮列车的这一个派别，听到魔都的磁悬浮列车之后，自然就没有什么好话了。
“不是我对磁悬浮列车技术有偏见，而是这个磁悬浮列车从刚开始新建的时候我就看出来了，这是不可能长久的东西，也是不适合未来发展的东西！而这几年试运行过程中展现出来的问题，也充分的证明了我的观点！”陈老大声的说道。
“首先，就是磁悬浮列车的造价问题。且不说一辆磁悬浮列车本身的造价有多少，光是每公里磁悬浮铁路的造价，那就高达8亿人民币呀！”
“30公里长的铁路，算上往返两个方向，总共花了480亿人民币才建成，如果再算上站台和列车的费用的话，总体建设成本已经达到了550亿人民币，而且每天的运行维护费用也高达上百万人民币。”
“可是这磁悬浮列车在实际运行过程中的情况呢？”
“目前磁悬浮列车的票价是单程50元。往返80元。贵宾车厢稍微贵一些，单程是100元，往返是160元。这个价格可谓是相当昂贵了，比我们正常的火车票价要贵出10倍以上，老百姓普遍对这个价格表示不支持。”
“虽说这样一来从浦东机场到市内的通行时间缩短到了10分钟以内，可如果愿意花一个小时的时间画，那就需要三块钱的地铁费用就能够完成。大部分老百姓是宁愿坐地铁，也不愿意花这50元去乘坐磁悬浮列车的。”
“所以在磁悬浮列车运营的过程中，大部分时间都处于空载状态，利用率不超过30%。目前每天有24班列车，往返就是48班。平均一辆列车能够收到5000元左右的票价，一天下来就算他是25万的营业收入好了，这笔费用连磁悬浮列车每天100万的维护费用都无法满足，所以目前整条磁悬浮列车每天都在巨亏，亏掉的是咱们老百姓自己的血汗钱呀！”
“如果未来磁悬浮列车要在全国范围内推广的话，依然是每公里8亿人民币的报价，1万公里就需要80，000亿人民币，这钱与我们国内目前的经济，
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