只是正太线两侧的太行军区部队，同蒲线周边的太岳军区部队，眼下都在进行反扫荡作战，面对日军这次规模空前的大扫荡，两大军区虽说还不能全军覆灭，也不至于有如冀中军区那样被彻底的逼走，但长期的扫荡作战，带來严重损失却是不可避免。
这两地毕竟都是山地作战，不似冀中平原一马平川，有利于发挥日军步炮合成，以及机械化装备的优势，山地作战，这是关内部队的长项，只是这一战过后，尽管两大军区留守部队山地作战优势明显，所处地区又是老根据地属于内线作战还是有一定优势。
尽管太行、太岳两区有一定的自身优势，以及占据地形上的优势，不会重蹈冀中军区部队的覆辙，但在优势日伪军的围攻之下，元气大伤是必不可免的了，进行大规模的铁路破袭战恐怕是力不从心。
而且两大根据地本就地处山区，虽不说地瘠民贫，但也并沒有强到哪里去，其物产与粮食，远不如冀中平原丰富，这一次在日军采取的烧光、杀光、抢光的政策之下，恐怕根据地自身也要大伤元气，恐怕在相当长一段时间之内，无法支撑关内部队大兵团作战的补给。
眼下如果展开铁路线的破袭战，唯一的优势就是同蒲铁路与正太线西段，相当多的地方都是在山区内通行，在这种地形之下，就算日伪军警戒的在严密，投放的兵力太多，但是其可下手的地方也相当的多。
铁路在山区运行，尤其还是在山势相当险峻、崎岖的太行山区以及山西东南山地运行，必定要修建大量的桥梁与隧道以利通行，在两大铁路线上，有着大量的隧道与桥梁，尤其是正太铁路穿越太行山区地段，桥梁与隧道占据了相当大的比例，最长的一条隧道，甚至在六百余米。
也正是因为此种情况，所以在去年的百团大战之中，作为山西资源外运的最重要通道正太路一直是重点的破坏对象，只是虽说在战役之中受到了重点照顾，被破坏的也不算轻，损失也不小。
但是在战役结束之后日军集中了四个铁道联队，在铁甲车的配合与航空兵的掩护之下，仅仅利用两个月的时间，便全线修复，甚至正太路上最重要的交通枢纽，损毁最严重的井陉车站只用了三天便大致修复，一周之内除了少数建筑物之外全部修复。
沒有办法关内部队极度缺乏高爆zha药，在破坏铁路的时候，即便有限使用zha药进行爆破，大多数使用的还是爆炸力不高的黄色zha药，甚至是黑火药，对于建筑物的破坏力，还是相对有限的，对铁路的破坏有限，也是日军
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