打开引擎盖，取下接口线，卸下旧电池，装上新电池，再连上接口线盖上引擎盖。
整个过程，熟练工人三十秒不到就搞定了。
而燃油车去加油，工作人员一般都是先打开油箱盖，问清楚车主加多少钱后，给加油机输入金额，再将油枪放进油箱口。
加油机从油库内将油抽取过来，注入车子油箱里，金额越大、加油越久。
所以，给一台燃油车加油，即便不排队，基本也要花费两三分钟。
于是乎！
很多人试乘试驾之时，都是满载很多人，一路撒野狂欢般的风驰电掣行驶。
把空调开到最冷，各种电子设备也用上。
想方设法的让电池电量消耗更快更多，瞅空就往换电站去体验。
因为这次发布会只有三百台车用于试乘试驾，所以还是有不少人，没能上车体验。
但这些人，像是看国宝似的，来到换电站看热闹。
感觉这玩意儿太新奇了。
要是将来换电站，像加油站一样遍布全国，而所有汽车都采用标准化的动力电池，那简直就太方便了。
车主既能享受到电动车的高性能，出行成本还很低。
而老百姓也乐于汽车没有尾气排放，不污染环境。
只是这样一来，电力供应需求，必然会猛增啊！
每辆电动车如果每天耗电一百度，一千万辆就要消耗十亿度电。
考虑到从发电站到换电站，供电和充电都有损耗。
那至少要新建十座，装机容量几百万千瓦的大型发电站。
而在科技日新月异的今天。
水力发电、核能发电、风能发电、太阳能发电、地热发电……
各种各样的发电方式，简直不要太多。
即便最古老最经典的火力发电，采用了低氮燃烧与脱硝技术、电袋湿电除尘、双循环湿法脱硫等工艺和技术，污染排放物已经很少了。
所以……
吴杰路过的时候，听到很多人正在议论。
如果电动车全面取代燃油车，几亿辆电动车，每天便有几百亿度电的需求。
那么，需要兴建多少发电站？
需要修建多少超高压输电线和变电站？
又得在全国各地，修建多少换电站，才能满足老百姓换电池的需求？
毕竟全国各地拥有十万余座加油站，但一些地方，加
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