开始了新一轮的交谈。
安久在问：“迈阿密大奖赛准备的如何？”
今年的赛历，拉斯维加斯后面接的就是迈阿密。
两站之间的空窗期结束后，他们又将奔赴那里为新一轮积分角逐。
“我时刻准备着。”拉塞尔说，声音里带着点笑意，“不过那里的赛道简直了，特别是12到16号弯那一截。”
迈阿密的赛道确实不算一个好赛道。
不提高温高湿的天气对轮胎的影响，也不提抓地力不强。
光是拉塞尔说的这一段狭窄的连环弯的角度设计，就让许多选手诟病不已。
“那些都是借口。”赫苏斯的声音散散漫漫地飘过来。
“什么？”
“说赛道难跑的那些话，”赫苏斯把配速往上调，“都是借口。”
这话听起来太欠揍了。
拉塞尔挑眉，“你还没有跑过那儿，你知道几年前14号和17号弯都撞车了，三车退赛的事吧？”
“我在那里也打滑，和人撞了，烂了车的前翼。”他想到了什么，苦笑一声。
赫苏斯反问，“没跑过又怎么样？练习赛够我熟悉了。”
F1一个大奖赛的构成，一般分为练习赛，排位赛和正赛三种。
练习赛就是选手用来适应赛道布局和路面抓地力的。
最大的目的就是让车队收集数据，然后定制排位赛和正赛的策略。
排位赛则是用来决定正赛发车顺序的赛事，分为Q1、Q2、Q3三个阶段，分别有规定时间。
选手们可以在规定圈速内一圈一圈地跑，最后会取最快圈数，进行排位。
Q1和Q2阶段会根据排位淘汰掉圈速最慢的6人，总计12人。
而Q3排位第一，也就是单圈速度最快的选手，将会获得正赛的第一发车位，俗称“杆位”。
发车位在现代F1赛事中，是一个非常重要的点。
因为发车在你前面的车越多，你受到前车的空气扰流就越大，不管是紧跟还是超车都会非常之难。
所以如果能拿下第一发车位，只要不出现太大意外，就已经等于三分之二的脚已经站上了领奖台，优势非常巨大。
在过去五个站，赫苏斯近乎逆天的拿下了四个“杆位”，这也是他能多次登上领奖台的直接原因。
“我会再一次拿下杆位的。”赫苏斯忽然看向了安久。
他挑眉：
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