陈浩继续说道：
“这些百亿级别的科研基础设施，全集中在城区的高校和科研院所里。
国际上通行的高端制造业是半小时产学研生态圈，便于多个部门和机构协调研发。
把研发中心放在顺意，工程师每跑一趟实验室就要在路上折腾三个钟头，研发周期起码被拖慢一倍。
这种时间成本和科研资源的短板，你们花再多钱也补不齐的。”
旁边坐着的汽车专家周明远非常理解陈浩的说法。
毕竟他还在集团的时候，经常就要跑几个高校的实验室合作。
外行看热闹，内行看门道。
这位年轻的陈主席对汽车工业研发流程的了解，比在座不少管工业的领导还要透彻。
柳彦此刻也算是听明白了。
术业有专攻，顺意区有大片的平地和机场高速，搞大工业生产得天独厚；
但要搞顶尖的科研开发，郊区县的底子终究还是太薄。
强行把研发中心塞给顺意，万一后续寒国人的研发进度受阻，反倒要怪市里统筹不力。
“陈主席分析得很到位，搞科研不能大包大揽，得尊重客观规律。
既然曾义宣常务看重高校和科研院所的密集度，那依陈主席之见，咱们京都哪个区最适合承接这个亚洲研发中心？”
陈浩看向柳彦，说出了其实大部分人已经猜到的答案：
“最佳的选择自然是海甸区。
中观村海甸园是批准的第一个国家级高新技术产业开发区。
那里不仅有水木、京大、京航、京理工等几十所顶尖高校，更聚集了中科院下属的几十家国家级研究所。
国家级的超算中心、汽车安全与节能国家重点实验室、风洞实验室，全在海甸。
而且研发中心落户海甸园，可以直接享受国家级高新区的新技术企业税收减免政策，外加每年的高端科研人才留京落户指标。
用海甸区的智力资源和政策红利去支撑研发中心，再用顺意区的土地和物流优势去承载整车制造，这才是利益最大化的方案。”
外经贸委主任宋昭听完立刻赞同道：
“研发在海甸，生产在顺意，两个区同时受益！
而寒国人也能感受到我们的诚意！”
柳彦转头冲着守在会议室门口的秘书招了招手：
“小严，马上给海甸区政府打电话，找下任荣发副区长。
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